这种名为EV ARC的太阳能移动式充电站

　　驱动中国2020年3月6日消息   太阳能毫无疑问是清洁而且免费的能源，但是我们对于太阳能的利用一直不够深入。目前汽车又再向电动化转变，那么使用太阳能为电动车充电可行吗？近特斯拉就在超级工组件了太阳能屋顶团队，计划在国内推广太阳能屋顶项目。

　　特斯拉进军太阳能光伏的时间几乎和汽车是同步的，早在2008年10月，马斯克就和其堂兄弟Lyndon Rive、Peter Rive共同创立了家庭光伏安装SolarCity，一度成为美国的户用太阳能光伏系统服务商。随后这家2012年12月在纳斯达克上市，2016年6月，特斯拉以26亿美元将SolarCity购入，不过其业绩常年亏损。

　　2019年10月，特斯拉推出了使用中国光伏电池片的Solar Roof V3，其价格下降40%，同年12月，马斯克在特斯拉财报电话会议上表示，未来将把更多注意力放在能源业务上，光伏和储能业务增长速度将超过电动车业务。马斯克2月10日又在推特上宣布要把太阳能屋顶项目带到中国，很快这一项目就正式在中国落地。

　　将太阳能作为电动车能源补给的方式已经有不少车企尝试了，近子Electrify America耗资约200万美元美国加利福尼亚州农村地区投资建设30个离网太阳能充电站。由智利首都圣地亚哥的Envision Solar制造，充电站依靠功率为4.28kW的跟踪式太阳能电池阵列发电，配容量为32kWh储能电池和两个充电功率为6kW的交流充电器。充电站并不与当地电网连接，不受当地电网负荷的限制，只要地点合适，就可以搭建，但是其充电效率很低基本和家用充电桩在同一水平线。

　　另外丰田汽车此前曾进行了一项测试，他们把卫星使用的超薄太阳能电池板技术搬到了汽车上，这种太阳能电池板初是为卫星设计的，厚度为0.03毫米，具有很强的延展性，可以贴合，为了保护这些太阳能电池板，汽车和太阳能电池板之间设置了一个隔层，因此太阳能电池板模块的实际厚度接近1厘米。另外，由于汽车的后厢中装满了太阳能电池板的电池，使得汽车的重量增加了约80公斤。终这台电动车可以多行驶56.3公里。用高昂的卫星太阳能板才能提高五十公里的续航，由此看来，在电动车上贴太阳能板这种方式压根不具可行性。

　　无论是特斯拉大众还是丰田，将太阳能转化为电能的方式都是利用太阳能板，相较而言特斯拉大众的解决方案更有实用性。但是中国不像美国一样家家户户有house，很多用户住的都是楼房，没法安装太阳能屋顶。另外，即便那些可以安装太阳能屋顶的用户也不一定愿意装，因为太阳能版的充电速度其实与家用充电桩在同一水平线，所以所以想要让太阳能真正成为电动车的主要能源，提高转化效率才是正解。
以上信息由无锡市建城冷弯型钢有限公司整理编辑，了解更多光伏支架信息请访问http://www.wx-jiancheng.com